行者有其道第(2/2)页
驶员掌握基本的道路交通安全知识，在网上进行理论知识测试后，可以到基层交警大队领取《非机动车驾驶执照》，只有拥有了《非机动车驾驶执照》的才能驾驶非机动车上路行驶。四是道路物理隔离区分行驶，在主干道上两侧各扩出一条非机动车专用车道，任何机动车不能行驶到非机动车道里，非机动车也不能行驶到机动车道中，任何占道行驶的行为都将受到顶格处理。五是道路交通参与者的平等执法问题，所有道路上行驶的车辆都有自己唯一的牌照，所有道路交通参与者都有自己经过学习考核获得的证照，在处理交通违法问题上，所有参与者都是平等对待，各行其道之后就是平等执法，没有任何特殊性可言。六是保障非机动基本权益，非机动车的行驶在特殊的区域内，而在道路交通的管理上，也为方便非机动车行驶提供了更多的空间和时间，比如在十字路口和红绿灯处，都会增加专用于非机动车穿越行驶的独有时间。
    平南公安局拿出的意见并没有急于下发实施，而是在全市各大媒体、网络媒体、广播电台、行业通讯平台、车站站台、社区之中宣传，广泛征求群众的意见，市公安局每个星期一在全市定期发布上一星期征求的意见整理情况，以供市民参考。平南市公安局还印发了10万份征求意见稿，以各种方式深入到每个道路交通参与者身边，征求他们的意见，不仅包括的了非机动车车主，也包括很多的机动车驾驶员和行人，更给了公交公司、出租车公司发表意见的机会。
    另外一方面，由道路交通、城市规划、程序控制等方面的近0名专家学者集聚平南，对这套制度进行了专业的审定和科学评价，通过反复的模拟实验和城市现场观测，判断这套制度的可行性。
    出乎平南市公安局的预料，在有这近0万人参加的民意调查和意见征求活动中，有85%以上的人支持新的制度设计方案，当然也有人提出了很多客观的问题，比如说文化程度不高的人怎么通过考试？没有电脑和上网条件的人怎么去学习和考试？非机动车驾驶人员有没有年龄限制？老年代步车又怎么去管理？
    在群众的群策群力下，很快方案进行了调整，对于文化程度不高的人可以参加由交警部门组织的问答测验，通过的也能够获取相应的执照；对于没有上网条件的可以征订免费的手机阅读软件，也可以到企业、社区当中的群众性活动文化中心学习，还可以到交警设立的流动学习点去获取纸质资料或者听课，学习的方式已经扩展到群众所能接触到的种种模式。至于年龄上的限制，则设立了限制、部分限制、不限制三类年龄群体，对于学龄前儿童和70岁以上老人为限制，即不能上路驾驶、骑行任何的车辆；6-14岁和65-70岁年龄段为部分限制，即不能在某些特定区域和特定时间段内驾驶、骑行任何的车辆，在这些特定的区域和特点的时间可能对这些人群造成不可控的意外伤害；其他年龄段的为不限制。针对残疾人也分化出了不同等次残疾程度的受限制情况。（未完待续）

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