1953 国产神车的诞生第(1/2)页
兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐

    之前奇瑞的鲲鹏系列发动机，在国内那都已经是首屈一指的头牌货了。

    20tgdi的发动机，百公里加速可以开进0以内。

    这已经是妥妥可以和国际一流汽车厂商相媲美的水准了。

    而且很多汽车类的主播，都对这款发动机进行过实车马力测试。

    最后得出的结论就是，玛德，奇瑞这家伙严重虚标参数啊

    你丫不是说你么的发动机最大马力是254匹马力吗

    可特娘的，我们最后测下来为什么，居然是280马力

    你丫这样虚标好吗

    好家伙，要说汽车界造假虚标数据的那绝对不在少数。

    比如早年现代起亚就爆出过虚标油耗的丑闻，给出的油耗是百公里6个。

    可特码的，最后消费者实用之后，基本都没有百公里低于十个的。

    在咱们国内，他们可以靠强大的公关体系，把这件事搞得不了了之。

    但是在米国，他们却因为这件事差点没被罚掉底裤。

    有同样过往经历的，还有德国大众。

    最后在米国被罚了八十多个亿，最后全特娘的从国内消费者身上找补了回来。

    反正像奇瑞这样，明明动力很高，但却虚标成低数据的，这绝对是第一家。

    其实你要说20t的发动机，能够搞出280匹马力，很稀奇吗

    不，一点都不稀奇。

    甚至有人可能会说，这算什么

    人家日本那些车企，随便一个都能做出这样数据的发动机。

    这话倒也不假，不过那都是三十多年前的事情了。

    在上世纪的0年代，日本的车企为了摆脱自己以往廉价车的形象。

    开始在技术上狂下苦工，也就是那十年的光景，日本车企的发动机技术是突飞猛进。

    而且还是百花争鸣的景象，几乎每一家都有自己的独门绝活。

    比如丰田的grsupra系列的跑车。

    本田的红头发动机思域，三菱的evo，还有大名鼎鼎的日产战神gtr。

    随便一个拿出来都是赫赫有名的车款，而且很多车型装载的发动机，在国际大赛上都吊打欧美车企。

    就比如本田车队当年就连续三年蝉联f1冠军，搞得最后f1甚至不得不改变规则，不准装涡轮的车进入比赛。

    再后来就是日产的gtr也是在奥港拉力赛上吊打宝马，连续几年蝉联冠军，逼的举办方也不得不改变规则。

    甚至这款gtr还曾经在纽北赛道上吊打了同时期的保时捷911，要知道当时的911可是采用了大量的新型车身材料。

    整车重量，可比gtr还轻了一百多公斤，结果一圈下来却被人甩了两秒

    而且当年日本这些车企出品的顶级车型，都有个不成文的规定。

    那就是大家虽然可以把马力做到更大，三百，四白，五百都不成问题，但却统一把最大功率限定在280匹马力。

    因为在大家看来，这已经足够了。

    可这三十年前日本车企就能够做到的数据，到三十年后，却依旧是国内车企难以企及的天花板。

    倒也不是不可以做到这样的数据，只是就算你能做到这样大的马力，但你可能要6缸才行。

    或者就是能做到，但坚持不了多长时间。

    要不就是理论上能做到，可实际上了赛道就拉胯。

    可奇瑞的鲲鹏却是实打实的做到了

    而且不光是做到了，还表现的游刃有余的样子，这就意味着企业其实在ecu这一块，已经对马力数据做了限定。

    如果他们想要深度挖潜的话，其实这台发动机还有更大的潜力可以挖掘。

    这就给了诸多消费者更深远的遐想空间了。

    可能有人会说，不就是280匹马力吗，有啥了不起。、

    人家日本几大品牌的发动机，三十年前就已经可以做到了。

    人家已经不需要再证明自己了。

    这话也没错，可问题是他们是能做到，但他们的百公里油耗要多少

    不管是本田的红头发动机，还是三菱的evo，又或者是日产的gtr，虽然速度确实都可以。

    但你要说油耗，那百公里都没有下12个的。

    可是奇瑞这款鲲鹏就不一样了，他的百公里综合油耗，居然可以做到10升以下。

    要知道这可是装在瑞虎8这样的suv车型上的啊

    这suv车的重量，就比日本那些小轿车重了好多呢

    所以这款发动机，从诞生开始，那就可以说绝对是国产发动机里的头子。

    不过奇瑞这家公司怎么说呢

    就是头铁，典型的理工男思维车企，就是


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