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兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐

    要知道消费者对长城这个品牌最头疼的问题，就是它的油耗。

    以前哪怕是长城最畅销的h6，也有油耗高居不下的问题。

    甚至有几次，还被消费者举报，油耗虚标，当然这问题很快就被企业攻关下去了。

    当然长城这样做肯定是不对的，但那时候的长城也是无奈之举。

    那时候的他们用的是现代派沃泰，和格特拉克的双离合变速箱。

    可这两款箱子，真的非常吃调教，他们自己是怎么也调不好。

    所以一度导致装了这两款变速箱的车型，油耗高居不下。

    为了避免油耗过高，把消费者吓退，他们不得不采取了怠速油耗，不计入综合油耗内的策略。

    把油耗表，变成了欺骗消费者的快乐表，最后被人捅了出来，自然是引起了轩然大波。

    那几款车型，就是年的几款主力车型。

    那时候的长城真的是不折不扣的油老虎

    可也就是从那时候开始，长城开始痛定思痛，决定不再像其他厂子那样当一家组装厂。

    而是决定，开始自己投入搞研发。

    然后就从德国奔驰挖来到了变速器研发的大佬，格哈德。亨宁。

    正是靠着这位大佬带领下，长城才敢投入成立了蜂巢工作室，专门攻关传动系统。

    也正是在这位大佬的带领下，长城很快就搞出了自己的7速双离合变速箱。

    而且搭载了这款变速箱的车型，油耗的表现还都很不错。

    而最近长城发布的新车，大多都使用了这款变速箱，从而让他们的新车在油耗上摆脱了油老虎的形象。

    而这位大佬，带来的可绝不仅仅是顶级的变速器设计理念，还有更牛的就是他的关系网络。

    比如这位大佬以前就曾经在博格华纳干过，甚至博格华纳的摩擦片实验室就是这位大佬带头成立的。

    所以现在双离合的很多全新应用材料，长城也能够第一时间得到。

    就比如他们新车使用的双离合变速器上面，使用的摩擦片材料。

    就是博格华纳的第三代产品，要知道这款产品，大众也一样在用。

    大家都知道，其实双离合变速器和传统的液压变速器比起来，传动效率其实更高。

    但唯一困扰大家的问题，就是摩擦过热，引起的变速箱保护，导致停机的问题。

    因为现在城市里车多路堵，很多车的使用环境，又都是早晚高峰，走走停停的路段。

    一旦进入这种工况，就是双离合变速器最头疼的。

    因为大家都知道，双离合变速器是两组离合器片，一组工作的同时，另外一组也在随时准备切换。

    就相当于另外一组一直处于半联动的状态。

    这就相当于另外一组离合器片，始终处于半摩擦状态。

    而所有的物体只要摩擦，那就会有热量产生，时间久了，这种抹擦就会导致离合器片膨胀变形。

    而为了防止摩擦片损毁，一般双离合变速器都会设置一个变速箱保护温度。

    一旦变速箱温度高于这个温度，那么变速箱就停止工作，车子就开不动了。

    这也是双离合为什么被广为诟病的主要原因。

    虽然他的传动效率比at变速箱更高，也更加省油，可就是因为这个致命的缺点没法解决。

    所以双离合变速器，在市场上一直是不被大家广泛接受的变速器。

    像大众这种车企，还可以靠消费自己过往积攒的名气，硬是给车上装干式双离合。

    毕竟他们是死猪不怕开水烫，人家赌的就是几率。

    毕竟不是所有车，天天都走一赌就是一两个小时的拥挤路段，所以他们不怕被消费者投诉。

    投诉了就改呗，但改不改的好，那就说不定了。

    反正懂行的都看出来了，他们就是在耍流氓。

    一方面实在消费兔国消费者的情怀，另外一方面则是在透支自己的品牌力。

    这也是为什么，最近南大众，销量暴跌的一个主要诱因。

    而国内的车企，可就不敢这么赌了。

    比如长城，就在自己的车上装的湿式双离合。

    啥叫湿式双离合，其实就是给干式双离合变速器里面加装了一套润滑油降温系统。

    当走在走走停停路面的时候，离合器片会浸泡在润滑油里，可以降温，减少故障率。

    但这样的后果就是传动效率的降低，甚至有时还会出现打滑挂不上档的状况。

    这就是车子低速闯动的一个主要原因。

    这个毛病，在很多人眼里看来，那基本就是无解的。

    除非，你现在能开发出一种全新的耐高温摩擦材料出来。


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