1966 寝食难安第(2/2)页
然后就导致这款车销量暴跌，其实这也和大众多年消费国内消费者情怀有关。

    还有就是本田的某款车型，同样的拉皮车，结果a柱直接撞断，可这款车却没事儿一般，日常上了销量榜。

    由此可见国内消费者里，傻叉有多多。

    而相对而言美系车在这方面就厚道多了，都是泛亚设计院设计出来的。

    那就全球统一用一套模板，绝不会因为某地消费者傻，然后给你偷工减料。

    所以全球车型，往往意味着用料上有把握。

    可很多人有不明白了，既然美系车这么厚道，那为啥就是迈不过德系和日系呢

    很简单，因为不偷工减料，大多数同样级别的车，美系车的重量都比日系和德系重。

    所以油耗就高，另外就是做工非常粗糙，还有就是内饰。

    在内饰这一块，老美从来都不是特别重视，除非是特别高级的高端车型。

    他们会非常注重豪华，可是普通的小汽车，他们就当做是交通工具来使用。

    所以只要基本功能齐备就ok了，可日本人在这方面就会特别营造高级感。

    比如日产的大沙发，还有本田的沙发做的也特别出色，这方面美系车的内饰让人一看，就感觉好像出自石器时代。

    还有就是空间，因为是全球车型，不偷工减料，所以在底盘这一块，美系车是毫无挑剔的。

    哪怕是入门级b级车，驾驶超控，那都是杠杠的。

    可问题就出在这里，如果你底盘不偷工减料，那么就不能轻易拉长轴距。

    而且因为用料十足，簧下质量就足，所以后排空间自然就小。

    这也是为啥美系车往往看着个头大，可车内的空间却让人感觉很憋屈的主要原因。

    因为他们在后轮这一块，不偷工减料。

    反之的案例那就是本田了，大家开过本田车的都知道，他们的设计师在空间这一块那真是无敌的。

    明明和别的品牌差不多大，可内部空间那简直无敌，可本田设计师到底怎么做到的呢

    很简单，就是在后轮簧下质量这一块偷工减料啊

    所以本田车只要上了一百码，那就会开始发飘，如果当天在有点横风，那如果上高速，。驾驶员都能把方向盘捏出水来。

    可以说，日本车就没什么操控可言。

    这就是美系车相对而言厚道的地方，现在国内车企崛起，对美系车冲击不大。

    因为本身他们定价就比较低，现在国产车崛起了，在他们看来，也没啥大不了的。

    实在不行，价格就在降低一点好了，反正他们也还有很大一块让利空间。

    而真正难受的就是日系车企，和德系车企。

    日系还好说，本身他们定价体系就高，这时候为了保持竞争力。

    大不了就把价格降低一个级别就好啦，然后把以前不国产的车型，拿到合资车企去国产。

    这样就有了更大的降价空间。

    可德系就难了。

    要知道最近两年，随着国产车崛起，还有德系车前几年过度消费了消费者的情怀。

    再加上最近两年，他们丑闻频发，这就已经让他们的销量出现了大幅下滑的趋势。

    现在长城和奇瑞推出两款硬核级新车，这可是一下就擂到了他们的软肋上。

    这可咋办

    本来他们的销量，就因为那次撞车，还有颗粒扑捉器的缘故，出现大幅暴跌。

    现在还没缓过劲来。

    可现在竟然又面临两大国产车企的夹击，这就让他们非常难受了。

    要知道也就是五年前，他们还可以完全不把这两家车企放到眼里。

    可是现在，人家的拳头产品，不但可以和他们的当家产品同台竞技，甚至还出现了超越的趋势。

    这些德国人可是坐不住了。

    尤其是他们派去的技术人员，在蓉城车展上，仔仔细细，里里外外的把那两台国产标杆车型给体验一遍之后。

    这些技术人员回去之后，撰写的报告，可是让v这家车企的高管是寝食难安。

    他们怎么也想不到，这兔国的车企在技术突破上，速度居然如此之快。

    要知道以前，他们对自己的产品有自信，那可是全方位的。

    不为别的，就一个机械素质这一块，在他们看来，那些兔国车企，没个几十年就别想追上来。

    原因很简单，他们的车企机械素质的领先，那就是建立在德国强大的机床设计和生产能力上的。

    没办法，虽然他们在工业母机这一块，处于全方位的领先呢

    可是现在，他们傻了

    要知道在高端机床这一块，他们可是卡的很死的。

    可兔国人，到底是怎么追上来的呢

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