1983 大象的赛道第(2/2)页
为啥这样说

    因为就目前全球的电车市场而言，你看有几家车企是基于电车，开发一个全新的平台的

    除了特斯拉之外，也就兔国的几家车企了，就是大家口中费不拉堪的小鹏，理想，蔚来之流。

    不过这三家，在特斯拉面前根本都不够看。

    而此前吵吵着在电车领域技术独领的byd，也没有一款真正基于电车开发的平台。

    此前他们使用的车型，大多都是基于原来的燃油车改装过来的。

    甚至现在很多车企的电动车，混动车，都是把以前的燃油车直接拿过来之后改一改，然后开发出来的。

    很多人可能就不明白了，会说这不挺好嘛没什么不对的啊

    事实上这就大错特错了。

    因为电动车的做功原理和燃油车是完全不一样的。

    电动车没有发动机，没有变速器，只有电池和驱动电机。

    而这相对燃油车就大大节省了空间，和重量。

    所以如果按照电车的需求，今后电动车的发展趋势就是，今后的电车前面是不会像现在的汽车一样，有一截突出的发动机舱的。

    像特斯拉，虽然保留了发动机舱的位置，但其实里面就是一个行李箱。

    而且哪个部分，也做成了一个安全碰撞的溃散区。

    之所以还保留这部分的设置，其实就是怕如果把车子做成面包车形状，一个是不够酷，二来是怕设计太过前卫，消费者接受不了。

    所以才没有一步到位

    而byd这次就直接根据电动车的需求，开发了一款新的平台。

    这就意味着他们可以根据这个平台做很多设计和改进。

    比如可以按照现在燃油车的外形来设计新车，也可以直接设计成未来电动车的造型。

    让车子拥有更大的驾驶舱空间，和后备箱空间。

    这一步就走到了很多车企的前面。

    就比如前几天，就是蓉城车展刚刚结束之后，从法兰克福车展改成的慕尼黑国际车展上。

    国内就有无数的跪舔汪，跳出来疯狂跪舔。

    什么bba大众都已经开始转向电动车了，国内电动车企业的好日子到头了。

    国际大佬的技术底蕴深厚，只要人家认真起来，你们国内这些宵小全都得完蛋。

    说实话，看到这些牧羊犬自媒体出来乱喷的时候，肖锋真想把它们从屏幕里揪出来锤爆他们的狗头。

    你们这帮狗犊子，就每一个睁眼说话的

    你们看看，那帮德国人推出的车型，都是什么车

    全特么是从传统燃油车平台改吧改吧，就拿出来凑数的车型。

    有一款真正从电动车角度设计出发的车型吗

    而且就他们那些概念车，都不知道是多少年前就放出来的车系了，这次又拿出来滥竽充数炒冷饭。

    既然你说他们底蕴深厚，你看他们推出一款全新的电动车了嘛

    玛德，这帮孙子，见了他们洋爹做一点动作，他们都漫卷诗书喜欲狂了。

    可实际上呢

    就德国佬那帮榆木脑袋，一个转型，他们都得转十年。

    更何况，你以为他们愿意放弃现在燃油车能给他们带来丰厚的技术红利吗

    日本人都舍不得松口呢，更何况他们

    他们自然不是不知道未来电动车一旦上位，他们会面临什么。

    可他们现在就和咬住活物的王样，就是舍不得松口。

    更何况，他们转型之日，就是他们的死期。

    你要知道德国车之所以口碑好，那是建立在他们燃油车的口碑之上的。

    是因为他们首先发明的内燃机，和柴油机，所以他们的汽车才有了现在的口碑。

    可一旦进入到电车时代，都别说电车了，就是混动车，他们都得抓瞎。

    他们什么几把bba，都得歇菜。

    别说到电动车了，就是混动车时代，他们就都不值那个价了。

    在燃油车时代，他们还可以靠大排量发动机，靠超牛逼的变速器匹配，以及豪华内饰等等来打造自己豪华车的定位。

    可是到了混动车和电车时代，他们的上述优势都将荡然无存。

    所以真的到了电车时代，他们注定就死无葬身之地。

    至于日本车，更是如此。

    而随着byd前几日发布的全新造车平台，人家把电池集成到车底，变成了车身的安全结构。

    而且还研发一款超宽温域系统，来保证冬日电池放电。

    这些技术看似简单，可你看哪个德系，日系车企实现过

    所以随着了解深入，日本人就越发的崩溃。

    这特娘的，前两年还看不起的小瘪三，怎么现在一下就抖起来了。

    前有长城和奇瑞，对日系车企的传统燃油车，进行围剿。

    这到了后面，又有个byd，联手特斯拉，一下就封死了日系车企，在电动车领域上升的道路。

    这尼玛，还让不让人玩啦

『加入书签，方便阅读』