2018 合作倒也不是不可以，不过…第(1/2)页
兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐

    可通过一段时间的考核，德国人发现，他们按照分配制度招进来的某些员工。

    不管你投入多少精力，他们的成材比率就是很低。

    这也让各大公司非常苦恼。

    如果要是从兔国这边直接把人签过去呢这不就省的自己培养了

    因为兔国的技工一向是以吃苦耐劳而闻名的，而且新一代的年轻人在创造力方面，也非常厉害。

    至于科研人才，那就更不用说了。

    真的一点都不比德国本土的科研人员弱，甚至某些方面更强。

    所以b这次是铁了心的想要和名厨集团搭上线。

    因为在未来的新能源时代，他们已经没有退路了。

    几乎所有的德国车企都知道，他们要面对的就是生死存亡的问题。

    可现在他们又处在一个矛盾悖论并存的时代。

    任谁也想不到，阻挡德国汽车转向电动车的居然会是德国人自己

    没错，就是德国人自己。

    其实现在所有但凡懂一点科技的人都知道，在未来一百年之内，汽车走向清洁能源，注定是要走纯电，或者混电的路线。

    至于氢能源车，除非你在最近能够在技术和材料上去的重大突破。

    否则最起码五十年之内，氢能源车是没法替代电动车的。

    因为无论是制备，还是运输，都存在着巨大的技术短板。

    可是电动车就不一样了，如果按照现在的太阳能技术，和风电技术。

    那么大规模使用清洁能源，减少碳排放是可以轻松做到的。

    可现在德国的问题就是，首先是德国自己的民众排斥电动车。

    保守的德国人，更加喜欢燃油车，甚至很多人认为电动车根本就不能称之为车。

    而且他们也不可能像兔国和米国一样，大量建设太阳能电厂，和风电场，来获得清洁能源。

    因为他们没有那么多的土地

    而依靠火电，或者核电，对他们而言，又完全背离了清洁能源的宗旨。

    并且日本311的案例，可是历历在目，也正是那年日本遭遇那场灾难之后，整个欧洲都开始限制了核电。

    所以对他们而言，使用电动车，其实也一样制造污染。

    而德国本土，又是德国汽车品牌所不能错过的市场。

    再加上广大技术落后的东欧和南欧地区，都是德国汽车销售的主要市场。

    而这些市场里，又有很多和德国人持类似态度的人。

    分成若干小国的欧洲，真的不太适合搞纯电车。

    而欧盟在8月初，又发布了在五年后禁止销售燃油车的禁令。

    可是在9月6号，大众的总裁就公开表态，这不现实。

    他希望督促德国政府，和欧盟展开谈判，要求延长燃油车销售的期限。

    由此可见，现在的德国车企思路有多么混乱。

    一方面他们不愿意放弃燃油车的红利，而另外一方面又拼命阻止纯电和混动车的到来。

    可实际上，就连他们自己都知道，未来即使属于混动车和电动车的。

    现在兔国的混动车，都已经可以做到三百多一箱油，就可以跑一千多公里的成绩了。

    甚至byd都已经宣布，在明年将会上市一款全新的电动车，纯电历程就可以超过一千。

    一旦这样的电动车真正能够生产出来，并且得到市场验证。

    那么可以说，就真的是燃油车末日提前到来了。

    是因为在未来五年或者十年之内，这种技术势必会扩散到所有兔国车企的手里。

    到时候一千公里续航的电动车将比比皆是，完全解决了里程焦虑。

    而随着各大汽车企业加大投入，快充问题也将会纷纷得到解决。

    十年时候，充电十分钟，或者半小时，就能充满电的电动车预计也将问世。

    到那个时候，传统燃油车将会彻底丧失优势。

    到那时，就真的是纯电车的天下了。

    而那个时候，就是不愿改变的德系车的死期。

    而在兔国已经扎根多年的b也深知这一点，所以他们才想着这次无论如何一定要抱紧了名厨集团的粗腿。

    毕竟这家公司和星火科技的关系，可一直是不明不白的。

    而且他们投资的劝业联盟名下，可有不少在造车产业链上的企业。

    如果能够通过他们和那些企业搭上关系，那么b在造电动车的时候，肯定也能获得相应的技术支持。

    毕竟在电动这一块，他们真的短板太多了。

    其实这还真就一点不夸张。

    因为现在在电动车领域，真正掌握着核心技术的，其实就三家。


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