第229章 空中惊魂25第(2/2)页
中解体

    巴斯图尔克终于做出了最后的决定，“我们降低空速试试看”

    重新设定断路器可以关掉这些让人心烦意乱的警报，但问题并没有解决

    机长空速表已经超过了350节，严重超速互相矛盾的信息让巴斯图尔克一头雾水，他决定满足飞机的需求减速

    就在他把手放在油门控制上往回拉时，剧烈的变化骤降

    驾驶舱充满了不祥之声，这是操纵杆震荡警报，也是最强烈的强制性警报，你不能通过重启断路器来消除它飞机一刻不摆脱危险，它就会一直嘎嗒嘎嗒的震荡下去就像手里握着个水泥搅拌器

    操纵杆震荡器警报，是飞机即将失速的警报意味着飞机的速度即将降低到无法飞行的程度这种警告非同小可，让机长的操纵杆不停的震荡，同时嘎嘎作响，无法视而不见

    飞机开始剧烈抖动并下坠，机舱内一片狼籍

    巴斯图尔克完全懵了，下意识的把油门往前推，同时大喊，“推力”

    但贝海洋却说，“adiadi”

    机舱内，所有人都下意识的惊叫起来头上行李箱的东西纷纷落下，人们却感觉不到疼痛，因为现在有比疼痛更危险的

    只有一个人在那里咬牙切齿，还知道骂人，还能说出句完整的话，“我特么知道是谁在驾驶舱里了这孙子真是阴魂不散啊”

    每个人都知道出问题了，但他们却对此无能为力

    adi，就是姿态偏差指示器，是一种图形仪表。把飞机做成一个荧幕，上面是蓝色，下面是棕色，显示飞机的俯仰和侧滚状态

    蓝色代表天空，棕色代表大地；蓝色越大越多，代表飞机爬升得越陡；棕色越大，说明俯冲的角度越垂直

    就像是现在，adi中蓝色代表了大部分，就显示飞机机鼻的仰角过高

    贝海洋喊adi的意思就是：你看姿态偏差指示器，向下调整到你通常会看到机鼻的地方也就是高于水平面510度的位置

    您别老是想着加大油门，也别老是拉操纵杆企图制止下坠，现在最大的问题恰恰是飞机机头抬得太高了，有点向军用战斗机眼镜蛇机动的方向发展

    他仍然遵循副驾的责任，尽力的提供正确的意见这就是喊adi的原因，作为飞行员，没人不明白他话中的意思

    总不能喊：老头儿，你昏头了仰角这么大你还拉

    巴斯图尔克机长在短短数秒内，先是得到飞机严重超速的警告，接着又得到操纵杆震荡失速的警告，这两种警告南辕北辙，根本不可能连续发生，超速和失速之间隔着200节呢，怎么可能几秒跨过

    照自动驾驶仪的程式设定，只要操纵杆一震荡就会自动切出自动驾驶，现在要靠的就只能是驾驶员手动挽救

    但现在一头雾水的巴斯图尔克却完全失去了冷静瞬间传来的互相矛盾的信息把他搞宕机了，也许給他足够的时间他最终能反应过来，但他们现在恰恰最缺少的就是时间

    贝海洋终于决定接手飞机，一旦他做出了决定，也不想浪费时间解释，现在就根本没时间

    手一碰自己身前的操纵杆，发现另外一端巴斯图尔克还是丧心病狂的往回拉，就仿佛这样能把飞机拉回到天空

    没有时间争论了生死就在数秒之内，因为他一直的忍耐，一直不想成为机长杀手，结果就是成功的把自己逼到他最不想见到的境况。

    贝海洋毫不犹豫，身体一侧，一拳轰出，巴斯图尔克应拳而昏

    然后，把操作杆迅速往前推出，同时把已经被加到最大的油门开始往回收

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